2025年中國車市以突破3400萬輛創(chuàng)紀(jì)錄的成績收官，新能源車銷量超1600萬輛，新車出口達(dá)到709.8萬輛。從近日各主流車企相繼發(fā)布新年銷量目標(biāo)看，車市繁榮也給到各車企足夠的信心迎接新一年的挑戰(zhàn)，行業(yè)繼續(xù)一致看好2026年的車市行情。 傳統(tǒng)汽車集團(tuán)方面，吉利將目標(biāo)定在330萬輛，比去年目標(biāo)高了14%；長安和奇瑞分別為330萬輛和320萬輛，長城則不低于180萬輛。 新勢力方面，零跑和鴻蒙智行都將目標(biāo)錨定在百萬輛，目標(biāo)為55萬輛，小鵬的目標(biāo)與小米持平，但最高目標(biāo)定在60萬輛，蔚來則將目標(biāo)定在4

汽車圈的"能量守恒定律"在 2025 年格外明顯。 一邊是零跑、問界、小鵬和小米等本土車企銷量猛增，一邊是奔馳、寶馬和保時捷等跨國車企銷量疲軟。 近日，更有消息稱，奔馳寶馬已向國內(nèi)供應(yīng)鏈給出 2026 年的初步需求預(yù)測量，均不足 50 萬輛，這個數(shù)字，差不多是它們 2016 年在中國的銷售水平。 十年前，奔馳在我國賣了 47 萬輛，同比增長 26.6%；寶馬賣了 51.6 萬輛，同比增長 11.3%，正是風(fēng)光無限的時候。 圖 / 奔馳、寶馬近十年中國市場銷量 來源 / 互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖 十

汽車行業(yè)競爭正在進(jìn)入下半場，標(biāo)志是"智駕"和"算力"。基于這個背景，車規(guī)級內(nèi)存已成為關(guān)乎新車交付與品牌競爭力的關(guān)鍵資源。 汽車所需的內(nèi)存主要涵蓋車規(guī)級 DRAM（動態(tài)存儲器，類似內(nèi)存）、NAND（靜態(tài)存儲器，類似硬盤）、NOR Flash（多用于智駕系統(tǒng)）以及 HBM（用于 AI 大模型的高帶寬內(nèi)存）。隨著輔助駕駛?cè)孢M(jìn)入端到端大模型階段，應(yīng)用場景日益復(fù)雜，車企對內(nèi)存的容量、性能及穩(wěn)定性要求與日俱增。 現(xiàn)狀是，全球內(nèi)存市場高度集中，三星、SK 海力士、美光三大巨頭占據(jù)了 90% 以上的份額。盡

2025 年中國車市以突破 3400 萬輛創(chuàng)紀(jì)錄的成績收官，新能源車銷量超 1600 萬輛，新車出口達(dá)到 709.8 萬輛。從近日各主流車企相繼發(fā)布新年銷量目標(biāo)看，車市繁榮也給到各車企足夠的信心迎接新一年的挑戰(zhàn)，行業(yè)繼續(xù)一致看好 2026 年的車市行情。 傳統(tǒng)汽車集團(tuán)方面，吉利將目標(biāo)定在 330 萬輛，比去年目標(biāo)高了 14%；長安和奇瑞分別為 330 萬輛和 320 萬輛，長城則不低于 180 萬輛。 新勢力方面，零跑和鴻蒙智行都將目標(biāo)錨定在百萬輛，小米目標(biāo)為 55 萬輛，小鵬的目標(biāo)與小米持平

紅星資本局1月23日消息，2025年下半年以來，全球存儲芯片行業(yè)迎來普漲，尤其是DRAM（動態(tài)隨機(jī)存取存儲器）價格預(yù)期一再上調(diào)。“內(nèi)存價格漲幅跑贏黃金”“一盒內(nèi)存的價值超過一套房”等內(nèi)容登上熱搜。 “AI抽干內(nèi)存市場”成為行業(yè)共識，而內(nèi)存價格飆升的影響，也從手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子領(lǐng)域蔓延至汽車領(lǐng)域。 近期，理想汽車（02015.HK/LI.US）、小米集團(tuán)（01810.HK）、蔚來（09866.HK/NIO.US）、長安汽車（000625.SZ）、深藍(lán)汽車的高管均提及內(nèi)存壓力。 近日，多家車企的

紅星資本局1月23日消息，2025年下半年以來，全球存儲芯片行業(yè)迎來普漲，尤其是DRAM（動態(tài)隨機(jī)存取存儲器）價格預(yù)期一再上調(diào)。“內(nèi)存價格漲幅跑贏黃金”“一盒內(nèi)存的價值超過一套房”等內(nèi)容登上熱搜。 “AI抽干內(nèi)存市場”成為行業(yè)共識，而內(nèi)存價格飆升的影響，也從手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子領(lǐng)域蔓延至汽車領(lǐng)域。 近期，理想汽車（02015.HK/LI.US）、集團(tuán)（01810.HK）、蔚來（09866.HK/NIO.US）、長安汽車（000625.SZ）、深藍(lán)汽車的高管均提及內(nèi)存壓力。 近日，多家車企的內(nèi)部

原標(biāo)題：車企老總稱U23重慶球員奪冠開新車 1月24日， 記者從2025福布斯中國汽車行業(yè)評選峰會獲悉，長安啟源總經(jīng)理狄智睿表示，所支持的本地球隊——重慶銅梁龍俱樂部向余望、李鎮(zhèn)全兩名球員將參加今晚舉行的U23亞洲杯決賽。他說，剛剛我們商量， 如果比賽奪冠，就給他們“送車”。 當(dāng)日上午，2025福布斯中國汽車行業(yè)評選峰會登臺在武漢舉行。狄智睿做主題演講時，分享了這一信息。他告訴極目新聞記者，重慶銅梁龍俱樂部是重慶本土的球隊，“希望他們幫助我們（U23國家隊）進(jìn)球。”關(guān)于具體情況，他笑著向記者表

一家傳統(tǒng)車企，居然給自己定下的5年目標(biāo)是進(jìn)入行業(yè)全球TOP5，這是喝多了？還是確實可行？ 這兩天，就在吉利迎來創(chuàng)業(yè)40周年之際，這家中國汽車巨頭發(fā)布了雄心勃勃的2030戰(zhàn)略目標(biāo)：全球總銷量突破650萬輛，營收超過1萬億元，躋身全球車企銷量前五。 這一目標(biāo)公布后，立刻在汽車圈引發(fā)熱議。要知道，2025年吉利的全球銷量為411.6萬輛，排名第七。 這意味著在短短五年內(nèi)，吉利需要將銷量提升約240萬輛。 其實，吉利提出這一目標(biāo)并非空穴來風(fēng)。這家企業(yè)近年來的表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。2025年，吉利控股全年總銷量

前陣子，小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在微博發(fā)文稱：“特斯拉確實強(qiáng)，但并非不可戰(zhàn)勝！” 入華以來，特斯拉不斷迎來挑戰(zhàn)者。前幾年，特斯拉主銷車型其實就2款，Model 3和Model Y，其中Model 3這個純電汽車市場，這幾年涌現(xiàn)出了小米SU7、極氪007、全新極氪001、智己L6、智界S7等等強(qiáng)勁對手。而Model Y所在的SUV市場，去年9、10月份，樂道、極氪、智界、智己、阿維塔、嵐圖6家車企先后發(fā)布新產(chǎn)品，每款產(chǎn)品都將特斯拉Model Y作為對標(biāo)對象，這一現(xiàn)象被外界稱為“六大門派圍剿

文 | 正見 trueview 滲透率突破 50% 后，中國新能源汽車行業(yè)正從價格戰(zhàn)邁入價值決戰(zhàn)，一場圍繞生存與升級的終極淘汰賽已悄然加速。 2025 年，中國新能源汽車滲透率達(dá) 54%，正式宣告行業(yè)邁入新能源主導(dǎo)的全新階段。但空氣中彌漫的不是慶功香檳的味道，而是血腥氣，市場正進(jìn)入一場更殘酷競賽的起點。 伴隨規(guī)模擴(kuò)張，新舊勢力此消彼長，頭部效應(yīng)凸顯，產(chǎn)業(yè)整合加速。與此同時，技術(shù)路線迭代、高端化突破與智能化普惠，重塑競爭規(guī)則，而 L3 級自動駕駛的商業(yè)化試點落地、以及補(bǔ)貼政策的邊際調(diào)整，又為 2